Spoorinfrastructuur

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft haar derde rapportage over de fysieke kwaliteit van de railinfrastructuur gepubliceerd. De belangrijkste bevindingen: ProRail is goed op weg met de verbetering van de spoorveiligheid, maar net als in de rapportages uit 2014 en 2019 worden ook serieuze zorgen geuit, met name over de borging van het veiligheidsbeheersysteem (VBS).

Op 18 april is de nieuwe spooronderdoorgang Vierpaardjes in Venlo op zijn plaats geschoven. Twee tunnelbakken met samen een gewicht van 300 ton, zijn met een snelheid van 10 meter per uur ingeschoven.

ProRail is op de CO2-Prestatieladder van niveau 5 naar 4 gedaald. Het bedrijf haalde de doelstelling voor uitstoot door eigen energieverbruik niet.

Voor 2024 staan er voor ProRail meer werkzaamheden dan ooit op het programma. De spoorbeheerder presenteerde op 4 maart zijn werkplanning.

Van spoorwegbeheerder ProRail mogen treinen op een deel van het HSL-traject tussen Amsterdam en Rotterdam minder hard rijden. Uit een 'quickscan' bleek namelijk dat tie kunstwerken scheuren vertonen.

Om meer zicht te krijgen op door treinen veroorzaakte trillingen, is het Spoor Trillingen Emissie Model (STEM) opgeleverd. Het gaat om een eerste versie.

Deze maand is aannemer BAM gestart met het weghalen van struiken en bomen om ruimte te maken voor de aanleg van een tijdelijk spoor in Vught. Het bestaande spoor wordt daar de komende jaren verdiept aangelegd.

Een groot aantal spoordijken in het Nederlandse spoorwegnet voldoet niet aan de veiligheidheidsnorm. Dat is de uitkomst van de eerste fase van het onderzoeksprogramma dat ProRail doet naar deze baanlichamen. De risicokaart die de onderzoekers samenstelden laat zien dat 1.400 van de 2.600 onderzochte kilometers spoordijk niet aantoonbaar op norm is.

Over een lengte van 53 kilometer tussen Vlissingen en Roosendaal zijn dinsdag 28 november meerdere verzakkingen van het spoor gemeld. De exacte locatie van die verzakkingen wordt nog bepaald. Tot die tijd kunnen de treinen slechts met 40 kilometer per uur rijden.

De Nieuwe Generatie (NG) seinen die spoorbeheerder ProRail vorig jaar introduceerde boven en langs het Nederlandse spoor, kampt met problemen. De seinen nemen minder ruimte in en zouden beter zichtbaar en betrouwbaarder moeten zijn. Maar de zichtbaarheid blijkt tegen te vallen, schrijft ProRail in een brief aan de staatssecretaris.