Door een constructiefout slijten tientallen viaducten en bruggen sneller dan verwacht. Dit schrijft minister Madlener van Infrastructuur en Waterstaat in een brief aan de Tweede Kamer.
Na eerdere vragen over de afsluiting van de A12 voor vrachtverkeer had een aantal Kamerleden de minister hierover vragen gesteld. In de brief antwoordt Madlener dat het euvel hem in een ontwerpfout in de tand-nokconstructie van de bruggen en viaducten zit. Hierdoor zijn ze gevoelig voor water met strooizout, waardoor de wapening in het beton kan roesten.
Op basis van eerdere inspecties besloot Rijkswaterstaat in 2022 quickscans uit te voeren op de circa 100 bruggen en viaducten van RWS met vergelijkbare tand-nokconstructies; reguliere inspecties brengen dit euvel niet aan het licht. Door de bevindingen van deze quickscans met de uitkomsten van de inspecties te combineren, kon RWS concluderen dat gerichte inspecties met monsters van het beton nodig waren.
Van de circa 100 bruggen en viaducten met een vergelijkbare tand-nokconstructie in beheer bij RWS, vertonen er 90 – in verschillende mate – problemen. Om hoeveel bruggen en viaducten in beheer van provincies en gemeentes het gaat, kan RWS niet zeggen.
Prioriteitenlijst
Inmiddels heeft RWS heeft een prioriteitenlijst samengesteld, met bovenaan 17 bruggen en viaducten die momenteel nader onderzocht worden. Het gaat om de volgende viaducten en bruggen:
- vier viaducten in de A12 bij knooppunt Velperbroek;
- het viaduct Kamperhoekweg (A6);
- de twee bruggen Naardertrekvaart (A1);
- de acht viaducten in het complex Prins Clausplein (A4/A12);
- het viaduct Tielsestraat (A15);
- het viaduct De Tol (A1).
In april wordt er onder de getroffen viaducten een ondersteunende constructie geplaatst. Dit als een aanvullende maatregel op de gewichtsbeperking die er op de bruggen en viaducten geldt. RWS onderzoekt of en hoe de tijdelijke constructie ook de last van de viaducten kan dragen; in dat geval kan de huidig geldende gewichtsbeperking worden opgeheven.
